国际快递中的体积重和毛重，跨境电商应该怎么区分重货和泡货？

丝路易购在日常的运单处理中，经常会遇到发塑料泡膜、包装袋、户外帐篷等包装尺寸大、但是毛重又较轻的货。这种情况下一般都会按照最外包装尺寸计算对应的体积重，按体积重计费。
 

体积重主要体现在国际物流的货运环节中，当一件物品的体积太大而重量太轻时，这样在运输中就会把它的体积折算成重量来收取费用。那么不同运输方式的体积重怎么计算？重货和泡货怎么区分？看完本文，以后再也不用找货代反复确认了！
 

1.实际重量：
 

Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。

在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
 

2.体积重量：
 

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。

航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

 

比如：

一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

 

又如：

一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

 

总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。

 

3.计费重量

 

英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，

计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

 

4.体积重的计算方法

 

空运：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）即1CBM≈166.66667KG。

铁路：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）即1CBM≈166.66667KG。

快递：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000=体积重量（KG）即1CBM≈200KG。

海运：

海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。即1CBM≈1000KG。

 

这是国际上通行的算法。

 

国际物流计费方式：重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

 

注意事项：

1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

2、不规则包装，尺寸取最大边测量。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

 

合理的货物包装不仅能减少货损几率，也能一定程度上减少体积重从而节省运费。看完本文，以后抛货的出厂包装要多长点心了！